România se confruntă cu un risc semnificativ de aprovizionare cu motorină pentru perioada iarna 2026, conform avertismentului lansat de analistul economic Adrian Negrescu. Problema nu este cauzată de o lipsă globală de petrol, ci de dificultatea de a obține cantități suficiente pe o piață internațională tensionată. Furnizorii de combustibil tind să prioritizeze destinațiile comerciale unde pot vinde fără pierderi, ceea ce poate lăsa piețele necompetitive în urmă.
Situația din Italia servește drept exemplu pentru vulnerabilitatea pieței europene a carburanților. În regiunea Puglia, între 15 și 16 octombrie, 150 dintre cele 270 de benzinării Eni au rămas fără combustibil. Adrian Negrescu subliniază că, dacă o țară din G7 poate experimenta astfel de stocuri epuizate și cozi la pompe, o situație similară poate apărea și în România. Acest fenomen este alimentat de blocaje logistice și dificultăți de transport.
Un factor critic care amplifică aceste tensiuni este perturbarea fluxurilor de petrol prin strâmtoarea Ormuz, un punct strategic pentru comerțul mondial. Deși Europa importă o proporție relativ redusă de carburanți prin această rută, efectele se propagă rapid în întreaga piață. Companiile și statele intră în competiție pentru aceleași cantități, iar costurile suplimentare pentru transport, asigurări și personal se reflectă direct în prețurile finale ale produselor petroliere.
Deși România dispune de rafinării, aceasta rămâne vulnerabilă deoarece consumul intern de motorină depășește producția locală. Pentru a acoperi deficitul, țara depinde de importuri din surse precum Statele Unite, Kazahstanul și zona Golfului. Adrian Negrescu avertizează că simpla existență a rafinăriilor nu garantează securitatea energetică, deoarece furnizorii pot prefera alte piețe care oferă condiții comerciale mai bune sau riscuri logistice mai mici în perioade de criză.
Intervenția administrativă prin plafonarea prețurilor este identificată ca un factor de risc major pentru stabilitatea stocurilor. În Italia, limitarea prețului la 2,19 euro pe litru în aproximativ 10.000 de stații, de către rețele precum Eni, IP, Q8 și Tamoil, a stimulat cererea, dar a epuizat rapid stocurile. Această măsură a forțat comercianții să suporte pierderi importante, deoarece marjele de distribuție erau deja reduse, ceea ce poate descuraja importurile pe piața respectivă.
Securitatea energetică depinde de o infrastructură funcțională și de stocuri de siguranță, nu doar de contracte de import. În contextul actual, perturbările rutei de transport prin strâmtoarea Ormuz și fluctuațiile de preț pot afecta rapid disponibilitatea motorinei. O lipsă de combustibil ar avea un impact economic major, afectând transportul de marfă, agricultura și șantierele, ceea ce ar duce la creșterea prețurilor la alimente și la presiune inflaționistă.