România intră într-o perioadă de iarnă marcată de cele mai mari prețuri la motorină din istorie, în timp ce riscul unei penurie de combustibil devine o problemă concretă. Conform unei analize realizate de think-tank-ul economic Frames, prețul mediu al motorinei standard a ajuns la 10,90 lei pe litru, ceea ce reprezintă o creștere de aproape 40% față de valorile de la începutul anului. Situația este agravată de o criză globală a motorinei care ar putea persista încă un an de zile.
Evoluția prețurilor la pompă reflectă o creștere semnificativă în ultimele luni, motorina fiind produsul cel mai afectat de criza internațională. De la începutul anului, prețul a urcat de la 7,89 lei pe litru la 10,90 lei, înregistrând o majorare de aproximativ 3 lei pe litru. Această tendință este susținută de creșterea cotațiilor petrolului Brent, care s-a tranzacționat la aproximativ 110 dolari pe baril, o valoare cu 58,5% mai mare decât cea de la sfârșitul lunii iunie.
Deși Ministerul Energiei comunică faptul că România deține stocuri de urgență pentru 90 de zile, cifrele oficiale sunt considerate înșelătoare de experți. Din cele 2,04 milioane de tone de stocuri de urgență, peste jumătate reprezintă țiței și materie primă pentru rafinare, care necesită procesare. Doar aproximativ 511.000 de tone sunt motorină finită, iar din acest volum, doar jumătate se află fizic pe teritoriul României, restul fiind depozitat în alte state ale Uniunii Europene.
Logistica aprovizionării este vulnerabilă, deoarece România importă circa trei sferturi din țițeiul de care are nevoie. Rutele de transport sunt expuse conflictelor, precum în zona Golfului sau prin strâmtoarea Ormuz, unde atacurile rebelilor houthi mențin prețurile ridicate. De asemenea, livrările de țiței din Kazahstan au fost deja afectate în trecut de atacuri cu drone, demonstrând fragilitatea rutelor prin care ajunge materia primă necesară pentru producția internă de combustibili.
Adrian Negrescu, managerul Frames, avertizează că motorina de 11 lei nu este un vârf temporar, ci o nouă normalitate structurală. El subliniază că întrebarea principală pentru România nu mai este doar costul combustibilului, ci dacă va exista suficient produs pentru cumpărare. Expertul recomandă evitarea plafonării artificială a prețurilor, menționând că astfel de măsuri pot duce la golirea stocurilor, așa cum s-a întâmplat în Italia, unde furnizorii au început să își mute volumele în altă parte.
Securitatea energetică a României depinde de un echilibru fragil între producția internă și importurile de combustibili fini. În contextul actual, capacitatea limitată de transport feroviar și de depozitare poate duce la penurii regionale încă de la începutul lunii decembrie. Dacă stocurile comerciale de motorină se epuizează, impactul se va simți rapid în sectoarele critice precum transportul de marfă, agricultura și construcțiile, afectând direct costurile de funcționare ale acestora.